Кольцевые дороги будущего в городских условиях
Электрические автомобили, которые требуют зарядки и полностью автономные автомобили, которые могут быть вызваны человеком, чтобы принять вас из пункта А в пункт Б. Как мы видим эти будущие новшества? Какие дороги в России мы можем ожидать к 2030 году? А что ожидают Голландские жители, мы расскажем вам в данной статье. В феврале 2016 года, Профессиональная ассоциация агентств голландского архитектора (Branchevereniging Nederlandse Architectenbureaus, BNA) и TU Delft выступила с инициативой новой разработки, приглашая проектные команды и муниципалитеты Амстердама, Роттердама и Утрехта, чтобы изучить пять кольцевых дорог, и соответствующие места в вышеназванных городах. В среду 15 февраля 2017 года, были представлены полученные видения на TU Delft в новой книге под названием автомагистрали “x City”.
Для того чтобы улучшить связь между городом и автострадами, и тем самым улучшить удобство проживания, использование пространства и доступности, семь многопрофильных проектных групп приступили к работе развивающихся новшеств для пяти кольцевых дорожных мест: Амстердам Lelylaan, Амстердам Gooiseweg, Утрехт Научный парк, Роттердам A20 и Роттердам A13. Каждая команда включала по крайней мере, одного архитектора, ландшафтного архитектора, градостроителя и эксперта дорожного трафика от различных архитектурных и консультационных агентств.
Дороги всех типов и размеров
Параллельно с деятельностью конструкторского коллектива, TU Delft организовал ряд образовательной и научно-исследовательской деятельности. Они включали в себя научно-исследовательский проект в общих аспектах кольцевых дорог и построении окружающей среды. Ханс де Бур, TU Delft руководитель проекта: Франсье Хоймиджер и его коллеги из факультета архитектуры, и Искусственной среды рассматривало влияние будущих видов мобильности на этих пяти кольцевых дорог: дороги на уровне земли, мосты, автомагистрали и дороги пересекающие каналы и канавы. Они также изучили, как эти изменения будут влиять на районы, характеризующиеся 1950-х годов (эпохи перестройки), 1970-е годы (кварталы, с компоновкой деревянной структуры зданий) и 1990-е годы (VINEX районы, в новых больших загородных городских районах). Филипп Геертс исследовал, как дорожная ситуация изменится с появлением автономных автомобилей (линии автомагистрали, и поперечное сечение автомагистрали). Например, дополнительное пространство будет создано к прилегающим территориям рядом с новыми дорогами, так как потребуется меньше транспортных систем. Роберто Кавалло, Валентина Сикотосто и Мануэла Тригиансе сосредоточены на том пространстве, где встречаются автомагистраль и города, такие как парк аттракционов и, в исторических районах, инфраструктуры и архитектуры.
Зарядка электрического автомобиля и парковка
В целях разработки конкретных рекомендаций на будущее, были организованны несколько совещаний экспертов для проектных команд, так же были приглашены на встречу студенты. Нидерландский институт анализа транспортной политики (KiM) представил исследование сценариев для самостоятельного вождения автомобилей. В TU Delft, Димитрис Милакис на факультете гражданского строительства и геологических наук изучает потенциальное воздействие самостоятельного вождения автомобилей на пропускную способность дороги, владение автомобилем, и как люди предпочитают путешествовать. Исследование Riender Happee, факультета механики, морской и материаловедения, фокусируется на автомобилях, которые управляются автономно с помощью камер и датчиков, взаимодействия человек-машина и взаимодействие между автономных транспортных средств и уязвимых участников дорожного движения. Ганс де Бур: «Эти научные идеи, опыт и знания учреждений и опыт участвующих муниципалитетов из региональных отделений Rijkswaterstaat относительно автомагистралей в городских условиях, все помогают ускорить производство новых идей. Например, автономные автомобили могут быть припаркованы под автомагистралями, в то время как электрические автомобили могут быть заряжены в местах парковки и вдоль трассы. Например, их использование в качестве транспортной развязки будет усиливаться, поскольку люди смогут легко переключаться от автономного автомобиля к автономной шине, такой как WEpod.
Краткосрочные корректировки
Исследование не только способствовало видение будущего и стратегии, как применить эти нововведения, она также привела к созданию нового метода работы. Ханс де Бур: Взаимная работа и изучение данного вопроса вместе с муниципалитетами и региональными отделениями Rijkswaterstaat дают возможности на краткосрочные корректировки, а также включать их в программу технического обслуживания. Рассмотрим, улучшение доступа на велосипеде до жилых районов, расположенных между шоссе А20 и реки Де Ротте. Работая вместе, участвующие стороны смогут просматривать автомагистрали в городских условиях, а также для оптимального использования пространства. Это представляет особый интерес для Министерства инфраструктуры и охраны окружающей среды, который также принимал участие в этом исследовании. С помощью этой книги, которая издается на голландском и английском языках, мы хотели бы поделиться приобретенными идеями и методами работы с другими европейскими министерствами инфраструктуры и окружающей среды (Rijkswaterstaat на голландском языке). Эти министерства объединили свои усилия в области сетевых технологий для городской жизни, в рамках которой голландский Rijkswaterstaat также является активным партнером.